上有所好,下必甚焉——变味了的『中欧班列』

今天是摸鱼的好日子:法国同事全去度假了,今天单位只有三个中国人上班,哈哈。

这篇文章一个星期前就开题了,磨磨唧唧拖到现在才写,主要有以下三个原因;

  • 想了想中欧班列也不是全无价值
  • 塞尔达·荒野之息太好玩了

前段时间北京在开“一带一路高峰会”。说实话那时候我才知道一带一路翻译成英文就是Belt and Road. 正好身为铁道迷的我那段时间看了不少中欧班列的负面新闻,习惯性地想黑一把,所以就定了这个标题。

可是仔细研究发现,中欧班列好像成效还可以。还坚持要黑它的话未免太不讲良心。这篇文章只好让现在的自己打一周前自己的脸了。

“……还是要提高自己的知识zī sì水平”

洗地开始!

中欧班列(英文名称CHINARAILWAYExpress,缩写CRexpress)是由中国铁路总公司组织,按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行,运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车,是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。
                                        ——中欧班列建设发展规划

为什么之前要黑中欧班列呢?因为看到过这样一则博客:

中欧班列最早是2011年重庆搞的渝新欧,当时“一带一路”还没提出来,那是因为重庆位于西南内地,不靠海,出口要先运货到沿海港口城市然后再走海运,很不方便,重庆到沿海港口再海运到欧洲要45~55天,而渝新欧铁路到欧洲只要16天,至少减少近30天,所以铁路在时间上很大的优势,对很多商品而言足以替代海运的成本优势
这是重庆基于其在内地出海不方便的实际情况,实事求是搞出来的解决方案,效果很好,实际上,目前中欧班列70%以上的货运量都来自渝新欧。
后来,高层某些人,看渝新欧搞的不错,于是一拍脑袋:何不将其放大到全国推广?并以此为基础,设想了一个欧亚大陆桥铁路运输蓝图,即“一带一路”。
好嘛,结果呢,各地各种x新欧纷纷上马,争先向上表功,生怕上面不知道自己多支持“一带一路”。
汉(武汉)新欧,郑新欧,合新欧也就算了,好歹也是内地不靠海,津新欧,义新欧,甬(宁波)新欧,青新欧算什么鬼?天津、青岛、宁波可都是现成的沿海港口,义乌也就在宁波边上,这几个,放着家门口的大港口大货轮不用,往西北走铁路?
拿宁波来说吧,北仑港海运到德国汉堡就30天,走甬新欧铁路到德国汉堡18天,
 就减少12天,但成本是海运的三倍,所以愿意买单的客户不多,甬新欧大部分的货是到中亚的,去欧洲的占比很少,其他东部地区的x新欧情况都差不多,你想想,中亚就那么点人,能买多少货?所以啊,那么多x新欧货运量加起来,都比不上渝新欧一个零头,目前中欧班列70%以上的货运量都来自渝新欧。
但是,上有所好,下必甚焉。不管实际有没有人愿意买单,地方政府邀“一带一路”的功是不能少的,不愿买单是吧,政府补贴啊,某新欧最高时一标箱政府补贴1000元的都有,实在没货可运怎么办?空箱往返啊!
没错,去也空箱,回也空箱!
本来,中欧班列90%都是返程空箱,没办法,我们是贸易顺差大国,欧洲也确实没啥东西需要走更昂贵的铁路运到中国,但至少去程得有装货的,这样返程空箱的成本可以摊到去程的成本里,对吧?
然而,地方政府为了拿出好看的货运数据,后面居然搞出了奇葩的往返空箱!
大家知道,中欧班列途径的中亚、俄罗斯地界,冬季很寒冷,经常零下20度,电子产品在这种温度下是无法运输的,而这恰恰是我国出口的大头,所以中欧班列在冬季能拉的货就更少了。
没货不要紧,列车照样得开,不开怎么有数据?没数据怎么向上邀功说我支持一带一路?于是奇葩的空箱往返就诞生了。
再美好的蓝图,再漂亮的战略规划,在下面别有用心者、投其所好者的具体实施下,都会夸张变形走样,最后沦为闹剧甚至悲剧。
唯理论者以为靠几个、几十个聪明人的推理规划,就能设计人类社会未来几十年上百年的发展路线,实在太天真了。

当时读了这篇文章,深以为然。而且似乎查到了每标箱补1000元的不是义新欧就是甬新欧。心里大骂这帮王八蛋慷国家之慨,给自己做政绩工程,浪费公帑,浪费民脂民膏!

冷静下来想想,帐不能这么算啊。

义乌、宁波的货如果发到汉堡,确实海运比较划算。可是一带一路沿线内陆国呢?义乌的小商品,想要发到蒙古、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦这些根本没有港口的国家,走海运还方便吗?

蒙古、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国的牛羊肉等其他货品,要发往中国或者其他国家,适合走海路吗?

至于说每箱补贴1000元的,谁家刚开业不做促销活动扩大知名度兼养成购买习惯啊!

至于说自欧洲返程的中欧班列都是空车,据我了解也不尽然。很多在法国学成归国的留学生现如今都选择走铁路把他们的大件行李运回国。比空运便宜得多,比海运也快捷得多。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注